Adaptação lambda aditiva e multiplicativa

Os sistemas de injeção, dos motores de ciclo Otto, dotados de sonda lambda são construídos para autoadaptar a mistura ar/combustível, mantendo-a estequiométrica (lambda=1) sob certos regimes de cargas.

O integrador Lambda

É o circuito interno da UCM que processa o sinal recebido da sonda lambda e gera o fator de correção de curto prazo para a mistura.

 

O valor central atribuído ao integrador para indicar a ausência de correção da mistura pode ser 0, 1, 100% ou 128 , conforme critérios do fabricante do veículo. O desvio em relação ao valor numérico central representa a porcentagem de aumento ou redução do tempo de injeção necessário para reajustar a estequiometria da mistura ar/combustível. Os limites mínimo e máximo de correção permitido são determinados conforme o projeto.

Adaptação de mistura aditiva e multiplicativa.
Sistemas autoadaptativos memorizam os ajustes persistentes executados pelo integrador, gravando-os sob o rótulo de adaptação aditiva e/ou multiplicativa. Assim as correções duradouras são adaptadas e o integrador volta a trabalhar em torno do valor central, evitando-se longos processos de correção da mistura a cada funcionamento do motor. Os parâmetros numéricos exibidos são similares aos encontrados no integrador. Em alguns casos a correção aditiva é mostrada diretamente em milésimos de segundos (ms).

Correção de mistura aditiva

São as correções persistentes da mistura memorizados durante o funcionamento do motor em marcha lenta e cargas baixas, por exemplo: até 20% de carga e abaixo de 1500 rpm (determinado conforme o projeto).

Correção de mistura multiplicativa

São as correções persistentes da mistura memorizados durante o funcionamento do motor em cargas parciais, por exemplo: entre 20% e 70% de carga e acima de 1500 rpm (determinado conforme o projeto).

Alguns sistemas adotam a correção em regimes de cargas baixa e parcial baixa, indicados pelos rótulos de adaptação de mistura aditiva 1 e/ou aditiva 2.

Os limites da adaptação e diagnose

A adaptação procura manter a mistura estequiométrica, compensando pequenas falhas, desgastes próprios do motor, desvios na qualidade do combustível, entre outros; garantindo assim condições perfeitas para as conversões catalíticas e consequentemente baixos índices de emissões de gases nocivos.

Ao atingir o limite programado na UCM se armazenará um erro de adaptação de mistura, indicando o rótulo cujo limite foi excedido.

Ainda que não haja indicação de erros, a consulta destes parâmetros é de grande ajuda para sanar pequenas falhas que ainda não foram detectadas pela diagnose da UCM.

Exemplo de adaptação

O integrador da figura 2 deverá oscilar em torno do valor central (1) e a correção aditiva e multiplicativa deve permanecer em 128. A faixa de ajuste indica que o integrador pode reajustar a mistura em +/- 20% .

Uma oscilação em torno de um valor médio acima ou abaixo de 1 indica uma correção na mistura. Sendo a correção persistente será adaptada como uma correção aditiva e/ou multiplicativa, segundo o regime de carga. O integrador deverá voltar a oscilar em torno do valor central (1).

A figura 3 mostra uma adaptação similar encontrada no Fiat – Tipo 1.6 ie, porém a leitura do integrador é direta e a faixa de ajuste é maior (+/-25%). A correção multiplicativa possui a mesma faixa de ajuste, porém o valor central é indicado com 100%.

Dica!

Se o integrador, ou a correção aditiva, ou multiplicativa acumula um valor no campo superior (aumento de injeção), procure por falhas que provoquem excesso de ar no escapamento, redução no volume de combustível injetado ou componentes que possam causar o empobrecimento da mistura. Para o campo inferior vale o raciocínio contrário.

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