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Sincronismo da Correia dentada do Pólo 2.0l

Sabe-se que ao substituir a correia dentada é necessário colocar o eixo motor e do comando de válvulas na marca de sincronismo ou usar ferramentas para travar o motor, conforme o caso. Um trabalho relativamente simples que pode se complicar devido ao erro de paralaxe ao tomar como referência as marcas nas polias, principalmente se o sincronismo está perdido por danos na correia, por exemplo.
   
As imagens a seguir ilustram o sincronismo das marcas de referência para montar a correia dentada do motor Volkswagen sigla BBX 2.0l usado no Pólo.   

Vista geral




Dica: Para evitar o erro de paralaxe use um pino guia para alinhar as marcas.
 
Eixo de comando
 
Eixo do motor


Como precaução o técnico deve ter sempre uma medida alternativa caso surja algum inconveniente. Quem possui um osciloscópio de dois canais a imagem dos sensores de fase e rotação obtidas como referência facilita a conferência e pode poupar muito trabalho se ocorre algum transtorno.

Osciloscópio - Verificação da correia dentada

O sincronismo entre os sinais de rotação e fase é decisivo para todos os cálculos que faz a unidade de comando em relação ao motor. Igualmente importante é o sincronismo entre virabrequim e comando de válvulas.
O que estes elementos têm em comum? O sincronismo da eletrônica depende da mecânica, portanto se a correia dentada esta fora de ponto, os sinais de rotação e fase também estarão. As conseqüências são conhecidas: diversos erros registrados na unidade de comando do motor, consumo alto de combustível, falta de potencia, partida difícil do motor, etc.
A verificação mecânica da correia dentada demanda tempo e muito trabalho com desmontagens, alem do uso de ferramentas especiais. Se realmente existe um problema aí, não é tempo perdido. Porém, se está tudo em ordem resulta em perda de tempo e dinheiro.
Uma sugestão para evitar tanto trabalho ou simplesmente ter certeza do diagnóstico, é fazer a verificação do sincronismo dos sinais de fase e rotação, com a ajuda de um osciloscópio de dois canais.
O resultado pode ser visto no oscilograma abaixo.

O sincronismo correto é dado pelo alinhamento da decida do sinal de fase com o pico negativo do sinal de rotação.
Havendo diferença entre os sinais, significa que existe um erro na posição de montagem de um dos sensores ou sua roda de impulsos (dentada), algum dano na mecânica do motor ou a correia dentada está fora do ponto. Certamente isto vai justificar a necessidade ou não de desmontagens.
Infelizmente não existe uma biblioteca a respeito destes oscilogramas e nem todos os manuais do sistema possuem esta informação. Felizmente o teste é rápido e fácil de executar.
Os interessados que tenham um osciloscópio de dois canais, podem armazenar os dados dos veículos que passam por sua oficina, construindo assim sua própria base de dados.

Verifique a fasagem do Polo 2.0

Usando um osciloscópio de dois canais se verifica o sincronismo do sinal de rotação e fase. 
Validade: Veículo VW - Polo 2.0L - 2003> motor BBX e outros similares.
Característica: Sensor de rotação indutivo e sensor de fase Hall de quatro janelas.
Checar: Montagem correta da correia dentada, montagem e funcionamento dos sensores.

Fasagem Fiat - Marea

Imagem de sincronismo do sinal de rotação e fase.
Veículo: Fiat - Marea 2.0l. Serve como referência para quase todos os veículos que possuem sensor de rotação indutivo e sensor de fase Hall simples no eixo de comando.
Utilidade: Checar a correta montagem da correia dentada e a integridade dos sensores de fase e rotação

Confira a fasagem Gol 1,0L

Oscilograma de sincronismo entre o sensor de fase e de rotação do motor. Útil para verificar a montagem da correia dentada e a integridade dos sensores.   

Veículo: Gol 1,0L 2004